Aviación militar

Curtiss P-40 (El viajero del aire)
Fabricante: Curtiss-Wright Corporation                              

País: Estados Unidos
Año: 1938-1939
Producción: 13.738
Motor: 1 Allison V-1710
Velocidad máxima: 550 km/h
Potencia: 1200 CV
Techo de servicio: 9450 m
Tripulación: 1
Carga útil + avión: -
Longitud: 10,16 m
Envergadura: 11,38 m
Altura: 3,76 m
Superficie de las alas: -
Peso: 2812 kg

El ingeniero norteamericano Donovan R.Berlin decidió mejorar el avión P-36 Curtiss Hawk 75, dando lugar a este guerrero del aire, el P-40 Warhawk, que voló por primera vez el 14 de agosto de 1938. Pocos meses después el Cuerpo del Aire Estadunidense comenzó a realizar sus primeros pedidos junto a Francia, pero la invasión alemana durante la Segunda Guerra Mundial impidió que los recibiera. Las últimas variantes del P-40, el P-40C y el P-40D supusieron una evolución en el desarrollo de este avión. Se les incorporaron deflectores en el fuselaje con placas de posición regulable, cuatro ametralladores de 12,7 milímetros en las dos alas y depósitos de combustibles autosellantes más uno eyectante de 197 litros.
A finales de 1944, tras la venta del último modelo, el P-40N, se detuvo la producción del caza.
El P-40 fue uno de los aviones con más destinos geográficos que intervinieron en la contienda. Comenzando su viaje en el Escuadrón Tigres Voladores de China durante la Segunda Guerra Chino-Japonesa. La RAF tuvo 4 escuadrones de este aeroplano y la Unión Soviética recibió 100 aparatos.
Uno de los sucesos que han hecho pasar al P-40 a la historia, es que fue el primer avión que consiguió derribar un aparto enemigo del Eje. Dos cazas estadunidenses consiguieron despegar de Pearl Harbor y derribar siete aviones japonese antes de regresar a la base.
Antes de ser retirado, el P-40 tuvo tiempo de ser el primer avión en formar una escuadrilla de pilotos afroamericanos conocidos por los alemanes como "Hombres Pájaros Negros".

Interior de un P-40, donde se observa el motor Allison V-170

Piloto del P-40

Hawker Siddeley Harrier

Fabricante: Hawker Siddeley

País: Reino Unido

Año: 1967

Motor: Pegasus Mk 102

Velocidad máxima: Mach 0,97

Autonomía: -

Potencia: -

Techo de servicio: 15.000 m

Tripulación: -

Superficie de las alas: 16,68 m

Longitud: 13,90 m

Envergadura: 7,70 m

Altura: 3,45 m

Peso: 5.530 kg

El caza Hawker Siddeley Harrier comenzó su desarrollo en la década de los 60, siendo el primer caza de reconocimiento y apoyo cercano capaz de despegar y aterrizar verticalmente. El Harrier entró en actividad en los años 60 con sus propias variantes, el GR.1 y GR.3

Gracias a su reactor Rolls-Royce Pegasus y su empuje vertical, ha ayudado al desarrollo de nuevos aviones como Yakolev YAK 38 o el actual F-35 Lightning II.

El Harrier recibió su bautismo de guerra durante la Guerra de las Malvinas que enfrentó a Reino Unido y Argentina. En la década de los años 80, el Harrier fue mejorado por Mcdonnel Douglas y British Aerospace y el último Harrier fue entregado en 2003. En total, más de 850 Harriers fueron producidos.

Hawker Siddeley Harrier de la Armada española

Vistas de un Hawker Siddeley Harrier

C-101 Mirlo (petición de lector)

Fabricante: CASA                                           

País: España

Año del primer vuelo: 1977

Motor: un garrett airesearch tfe-731-2-2j

Velocidad máxima: 770 km/h (Mach 0,7)

Autonomía: 4000 km

Empuje: 1.588 kg

Techo de servicio: 12.495 m

Longitud: 12,25 m

Envergadura: 10,60 m

Altura: 4,25 m

Peso en vacío: 3.080 kg

El C-101 “Aviojet” tiene como origen la petición del Ejército del Aire para un avión de entrenamiento y ataque ligero que sustituyese a los más de 100 Hispano Aviación HA-200 Saeta, HA-220 Súper Saeta y los famosos Lockheed T-33, El 16 de septiembre de 1975 el Ejército del Aire firmaba un contrato con CASA para el diseño, construcción de maquetas, pruebas de túnel de viento, construcción de dos células para pruebas estáticas y de fatiga de materiales, y la construcción y desarrollo de cuatro prototipos de vuelo para un nuevo reactor de entrenamiento.

 En España, el C-101 tiene varias funciones. La función más conocida es la Fase II o escuela básica en la Academia General del Aire. Entre otras funciones desempeña la labor de dar entrenamiento a los pilotos de caza cuyo destino no es una unidad de combate, para que puedan mantener su calificación de vuelo en orden, además de participar en toda clase de ejercicios nacionales, así como controles de calidad de radares y misiones de policía aérea. 

El C-101 es el avión usado por la Patrulla Águila, de cuya primera exhibición se han cumplido ya más de 20 años, y que es heredera de la tradición de la Patrulla Ascua.

Vistas de un C-101 Mirlo

Patrulla Águila en vuelo